인천공항, '유료 패스트트랙' 도입 지연…세계적 추세 역행하나

글로벌 공항 표준, 인천공항만 '유료 패스트트랙' 도입 못 해

전 세계 주요 공항들이 혼잡도 완화와 서비스 차별화를 위해 유료 패스트트랙 시스템을 도입하고 있지만, 인천국제공항은 유일하게 도입하지 못하고 있습니다. 정치권의 '국민 정서'라는 이유로 선진화 시스템 도입이 지연되면서 공항 경쟁력 약화가 우려되고 있습니다. 이는 여객 실적 기준 세계 30대 공항 중 인천공항만이 겪고 있는 상황입니다.

 

 

 

 

정치권 반대로 번번이 무산되는 유료 패스트트랙 도입

인천공항은 지속적으로 유료 패스트트랙 도입을 추진해 왔으나, 국토교통부와 정치권의 반대로 번번이 무산되었습니다. 한국공항공사 역시 필요성에 공감하고 있지만, 정부와의 협상은 사실상 중단된 상태입니다. 유료 패스트트랙은 별도 게이트를 통해 보안 검색 및 출입국 심사를 우선 진행할 수 있는 시스템으로, 이를 통해 혼잡도를 분산시키고 효율적인 여객 관리를 목표로 하고 있습니다.

 

 

 

 

리더십 공백까지 겹친 인천공항, 선진화 과제 산적

이학재 전 인천공항 사장은 유료 패스트트랙 미도입을 '질 낮은 서비스'로 지적하며 임기 내 도입 의지를 밝혔으나, 퇴임과 함께 리더십 공백이 발생했습니다. 정치권은 '위화감 조성'과 최근 연예인 특혜 논란 등으로 악화된 여론을 이유로 난색을 표하고 있습니다. 공공재 성격의 공항에 '돈을 내면 빨리 나간다'는 개념이 어울리지 않는다는 의견이 정책 동력을 잃게 만들었습니다.

 

 

 

 

싱가포르 창이공항의 완전 자동화 시스템, 인천공항의 나아갈 길

반면 싱가포르 창이공항은 FAST 시스템을 통해 체크인부터 탑승까지 완전 자동화를 이루었습니다. 싱가포르 국민은 안면·홍채 정보로, 외국인도 최초 등록 후에는 여권 없이 신속한 수속이 가능합니다. 이는 인천공항이 나아가야 할 효율적인 여객 관리 시스템의 좋은 사례를 보여줍니다.

 

 

 

 

전문가 제언: '수요 관리' 차원의 유료 패스트트랙 도입

전문가들은 유료 패스트트랙을 단순한 특혜가 아닌 '수요 관리' 차원에서 접근해야 한다고 강조합니다. 김규왕 한서대 항공운항과 교수는 "일정 비율의 승객 분산으로 혼잡 시간대 전체 대기 시간을 줄이는 효과가 있을 것"이라고 분석했습니다. 다만, 무분별한 유료화보다는 사회적 합의와 함께 교통약자 보호, 공공성을 전제로 한 제한적·조건부 도입이 바람직하며, 수익이 아닌 혼잡 완화가 목적임을 명확히 해야 한다고 조언했습니다.

 

 

 

 

결론: 인천공항, '국민 정서'와 '공항 선진화' 사이에서 길을 찾다

인천공항의 유료 패스트트랙 도입 지연은 '국민 정서'와 '공항 선진화'라는 두 가지 가치 사이에서 균형점을 찾아야 하는 과제를 안고 있습니다. 전문가들은 수요 관리 차원의 제한적 도입과 사회적 합의를 통해 혼잡도를 완화하고 공항 경쟁력을 강화할 수 있다고 제언합니다. 공사 측의 유연하고 전략적인 설득 노력이 필요한 시점입니다.

 

 

 

 

인천공항 유료 패스트트랙, 궁금증을 풀어드립니다

Q.유료 패스트트랙이란 무엇인가요?

A.별도의 게이트를 통해 보안 검색 및 출입국 심사를 우선적으로 진행할 수 있는 시스템입니다. 혼잡도 완화와 서비스 차별화를 위해 도입됩니다.

 

Q.왜 인천공항만 유료 패스트트랙을 도입하지 못하고 있나요?

A.정치권에서 '국민 정서'와 '위화감 조성' 등을 이유로 반대하고 있기 때문입니다. 최근 특혜 논란 등도 도입에 부담으로 작용하고 있습니다.

 

Q.유료 패스트트랙 도입 시 장점은 무엇인가요?

A.혼잡 시간대의 전체적인 대기 시간을 줄여 여객 편의를 증진시키고, 공항 운영 효율성을 높일 수 있습니다. 또한, 공항 경쟁력 강화에도 기여할 수 있습니다.